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Il y a moins de vingt ans, il n’existait pratiquement aucune industrie automobile au Maroc. C’est aujourd’hui le plus grand d’Afrique. Mais l’ère des voitures électriques arrive désormais – avec de nouveaux concurrents.
Trois fois par jour, un train de marchandises amène des centaines de voitures depuis les zones rurales du nord du Maroc vers un port de la Méditerranée. Ils proviennent d’une usine Renault près de Tanger et sont envoyés aux concessionnaires automobiles en Europe. Les incitations commerciales et les investissements dans les infrastructures comme cette ligne ferroviaire de fret ont aidé le pays à faire passer son industrie automobile de pratiquement inexistante à la plus grande d’Afrique en moins de deux décennies. Le royaume d’Afrique du Nord fournit plus de véhicules à l’Europe que la Chine, l’Inde ou le Japon et a la capacité de produire 700 000 voitures par an.
Et le gouvernement est déterminé à maintenir la position du pays en tant que constructeur automobile poids lourd à l’avenir en postulant avec enthousiasme à des projets de voitures électriques. Mais la question reste ouverte de savoir dans quelle mesure elle peut rester compétitive à l’échelle mondiale dans cette nouvelle ère de véhicules avec une automatisation croissante de la fabrication.
Il existe actuellement plus de 250 entreprises opérant au Maroc qui produisent des véhicules ou des pièces détachées de véhicules. L’industrie automobile représente désormais 22 pour cent du produit intérieur brut et l’équivalent de 12,9 milliards d’euros d’exportations. Le constructeur automobile français Renault, le plus grand employeur privé du Maroc, produit la quasi-totalité de ses petites voitures Dacia Sandero, extrêmement populaires en Europe, dans ce pays d’Afrique du Nord. Libéré des nombreux freins et contrepoids d’une séparation démocratique des pouvoirs, le gouvernement dit aux entreprises qui souhaitent externaliser leur production vers des zones moins chères qu’elles pourraient obtenir l’approbation pour de nouvelles usines et achever la construction dans un court laps de temps – peut-être aussi peu que Cinq mois.
« Il y a 15 ans, nous n’exportions pas une seule voiture. Aujourd’hui, c’est le premier secteur d’exportation du pays », a déclaré le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour. Il a souligné que le Maroc a développé ses ports et ses autoroutes et que le gouvernement offre aux producteurs des subventions allant jusqu’à 35 pour cent pour construire des usines dans les zones rurales à l’extérieur de Tanger – où Renault fabrique désormais des Clios et des Dacia Sanderos.
Salaires inférieurs
Des usines chinoises, japonaises, américaines et coréennes fabriquent des sièges, des moteurs, des amortisseurs et des roues à Tanger Automotive City, un grand parc industriel abritant des producteurs de pièces automobiles. Stellantis fabrique des Peugeot, des Opel et des Fiat dans son usine de Kénitra.
L’investissement d’énormes ressources dans le développement et le maintien d’un secteur automobile faisait partie d’un plan d’industrialisation de 2014 qui visait à créer des emplois pour une main-d’œuvre jeune et croissante à un moment où les constructeurs automobiles étrangers recherchent de nouveaux endroits pour produire des véhicules et des pièces détachées.
Les grands constructeurs automobiles paient moins les ouvriers syndiqués au Maroc qu’en Europe. Mais même avec un salaire qui équivaut à un quart du salaire minimum français de 1 766,92 euros par mois, le salaire est supérieur au revenu moyen au Maroc. L’industrie emploie 220 000 personnes.
Comme dans de nombreux pays africains, le marché intérieur des voitures neuves au Maroc est restreint. Moins de 162 000 véhicules y ont été vendus l’an dernier. Mais le succès du gouvernement dans la construction d’une industrie automobile a néanmoins fait du secteur automobile un fer de lance dans les efforts du Maroc pour transformer son économie largement basée sur l’agriculture. « J’ai une priorité simple : ne pas exporter ni être compétitif. Mon travail consiste à créer des emplois », déclare Mezzour.
« Ouvriers de l’automobile qualifiés »
Abdelmonim Amachraa est un expert marocain de la supply chain. Il affirme que les dépenses consacrées aux infrastructures et à la formation de travailleurs qualifiés ont placé l’industrie dans une bonne position pour attirer les investissements des constructeurs automobiles cherchant à étendre leurs chaînes d’approvisionnement en véhicules électriques. Le Maroc recherche des investissements à la fois de l’Est et de l’Ouest, essayant d’attirer des acteurs industriels de Chine, d’Europe et des États-Unis. Ils souhaitent tous produire rapidement et à grande échelle des voitures électriques abordables.
Le chinois BYD, le plus grand fabricant mondial de véhicules électriques, a annoncé son intention de construire des usines au Maroc au moins à deux reprises, mais cela n’a pas encore été mis en œuvre.
Alors que l’Europe s’apprête à éliminer progressivement les moteurs à combustion interne au cours de la prochaine décennie, les constructeurs automobiles comme Renault se préparent à s’adapter au processus marocain. Mohamed Bachiri, directeur des opérations du constructeur français dans ce pays d’Afrique du Nord, a déclaré que le succès de l’entreprise dans ce pays fait également du royaume un lieu attractif pour les investissements d’autres producteurs, notamment dans le domaine des voitures électriques. L’industrie va probablement continuer à se développer puisque les constructeurs peuvent s’approvisionner en grande partie de leurs pièces détachées automobiles – aujourd’hui plus de 65 pour cent – directement au Maroc. Le pays a également l’avantage de disposer de travailleurs de l’automobile expérimentés et qualifiés, ce qui manque à d’autres destinations d’externalisation.
Mais alors que les États-Unis et les pays européens encouragent leurs constructeurs automobiles à produire des voitures électriques « onshore », on ne sait pas exactement dans quelle mesure le Maroc sera en mesure de rivaliser. Le pays a toujours déclaré fièrement qu’il s’agissait d’un marché libre sans droits de douane ni barrières commerciales. Mais il se trouve désormais confronté à d’autres pays qui prennent des mesures pour protéger leur industrie automobile nationale afin de garantir des avantages dans la production de véhicules électriques.
L’année dernière, par exemple, la France et les États-Unis ont adopté des crédits d’impôt et d’autres incitations pour les consommateurs qui achètent des voitures électriques fabriquées respectivement en Europe et aux États-Unis. « Nous vivons dans une sorte de nouvelle ère de protectionnisme », déclare Mezzour. Cela rend la situation plus difficile pour des pays comme le Maroc, « qui ont investi massivement dans un commerce ouvert, libre et équitable ».
Source : ntv, 26/05/2024
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