Le gouvernement marocain a déclaré ses intentions : « Nous négocions avec d’autres producteurs, d’autres investissements sont en cours ».
L’intérêt de Stellantis pour le Maghreb n’est pas nouveau, il existe plusieurs précédents, même récents, qui témoignent de l’intérêt pour le Maroc. Le mois dernier, en Italie, on a beaucoup parlé, inévitablement, des licenciements massifs de Stellantis. Pourquoi ? Parce que le groupe avait recommencé à embaucher. Incroyable, direz-vous. Et pourtant, pas tant que ça, car ils recherchaient des techniciens et des personnes hautement spécialisées, formées et venant des marchés dits émergents, dont le Maroc.
Le géant de l’automobile avait besoin d’ingénieurs pour suivre l’avenir de Stellantis, de plus en plus technologique et électrifié. Les nouveaux recrutés du groupe franco-italien ont été « attrapés » dans des pays où le travail coûte moins cher. Mais il ne s’agit pas seulement d’ingénieurs.
Au début de l’année, les réponses sur la production au Maroc de la part du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, avaient déjà clairement mis en avant la priorité de réduire les coûts. Lorsqu’on essayait de comprendre à quel point le groupe se concentrait sur le pays nord-africain, Stellantis a fait référence à la nécessité de faire face à la compétitivité chinoise par tous les moyens. En janvier, Tavares déclarait : « Si l’Europe garde le marché ouvert à la Chine, nous devons faire face à la compétitivité des produits chinois, qui sont moins chers. Et pour être compétitifs avec la Chine, il faut maintenir les coûts très bas ».
Le Maroc devient-il un terrain de chasse ? Eh bien, Gotion High-Tech, un groupe sino-européen avec le groupe Volkswagen parmi les principaux actionnaires, a récemment signé un accord de 1,3 milliard de dollars avec le gouvernement marocain pour construire une gigafactory qui assurera à l’avenir la production de batteries pour voitures électriques. Le site, situé à Kénitra, près de Rabat, dans le nord-ouest du Maroc, pourrait commencer la production dès le troisième trimestre 2026. Gotion prévoit également d’augmenter l’investissement jusqu’à 6,5 milliards de dollars dans les prochaines années. Cela pourrait devenir le premier écosystème industriel complet pour la production de batteries électriques au Maroc.
Le Premier ministre marocain, Aziz Akhannouch, a également souligné comment le Maroc devient un point de référence pour les investisseurs dans le secteur automobile. En 2023, les investissements dans le secteur automobile au Maroc ont atteint 14 milliards de dollars. Ce qui met le groupe Volkswagen en première ligne pourrait être concrètement la première gigafactory en Afrique.
En mai 2024, en revanche, les entreprises Hailiang et Shinzoom ont annoncé l’ouverture de nouvelles usines industrielles à Tanger pour la production de cuivre et d’anodes pour batteries. En avril, le BTR New Material Group a obtenu la certitude qu’il réalisera une usine de production de cathodes, toujours à Tanger. En d’autres termes, le gouvernement marocain a clairement déclaré ses intentions : « Nous négocions avec d’autres producteurs, d’autres investissements sont en cours », affirme le gouvernement.
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