Étiquette : hydrogène

  • La Tunisie peut exporter plus de 5,5 millions de tonnes d’hydrogène vert vers l’Europe d’ici 2050

    Etiquettes : Tunisie, hydrogène, énergie verte, énergie renouvelable,

    La Tunisie dispose des atouts nécessaires pour produire de l’hydrogène vert à des coûts compétitifs à court et moyen terme.

    La Tunisie est en mesure d’exporter de 5,5 millions de tonnes à 6 millions de tonnes d’hydrogène vert vers l’Europe d’ici 2050, a indiqué le directeur général de l’électricité et de la transition énergétique au ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie Belhassen Chiboub.

    Cette quantité représenterait la part de la Tunisie dans les importations prévues de l’Europe en provenance de la région (Tunisie, Algérie et Libye) – un total de 11 millions de tonnes d’hydrogène vert), a déclaré le responsable en se référant aux chiffres publiés par l’initiative European Hydrogen Backbone (EHB). – un groupe d’opérateurs européens d’infrastructures énergétiques avec une vision pour une infrastructure dédiée au transport de l’hydrogène à travers l’Europe.

    La Tunisie dispose des atouts nécessaires pour produire de l’hydrogène vert à des coûts compétitifs à court et moyen terme et devenir le fournisseur de l’Europe. La Tunisie dispose d’énergies renouvelables « excellentes » et « complémentaires », dont le solaire et l’éolien. Il est également situé près de l’Europe où la demande est forte, a souligné Chiboub.

    La Tunisie envisage de mettre en place un réseau d’acheminement de l’hydrogène vert de Gabès et Tataouine vers la région du Cap-Bon, a indiqué Chiboub, de manière à contribuer à l’exportation d’hydrogène vert vers l’Europe.

    Les coûts d’investissement nécessitent quant à eux des exigences élevées en capital. La production d’un million de tonnes d’hydrogène vert nécessite 25 milliards de dollars d’investissements. Par conséquent, « la Tunisie ne peut supporter seule ces coûts », a-t-il déclaré.

    Considérant la pénurie d’eau en Tunisie, principale source de production d’hydrogène vert, l’Etat entend implanter des usines de dessalement dans le sud et le centre, principalement à Mahdia et Gabès.

    « Aujourd’hui, nous visons des usines de dessalement d’une capacité de production de 200 000 m3 d’eau/jour afin de répondre aux besoins nationaux en eau potable. Une usine de dessalement d’une capacité de 200 m3/jour produit 8 millions de tonnes d’hydrogène/an », a déclaré le a déclaré l’officiel.

    #Tunisie #Energierenouvelable #EnergieVerte #Hydrogène

  • Le Maroc vise l’opportunité de l’hydrogène en Méditerranée

    Le Maroc vise l’opportunité de l’hydrogène en Méditerranée

    Tags : Maroc, hydrogène, énergie, Europe, Espagne, Algérie,

    Par Arnes Biogradlija

    Avec ses ambitions ambitieuses de transporter l’hydrogène de l’Afrique du Nord vers l’Europe, le Maroc a une grande opportunité de rejoindre le projet méditerranéen de l’hydrogène via son voisin, l’Espagne.
    Les précédents plans européens visant à utiliser des infrastructures gazières sous-utilisées au Maroc et en Algérie pour expédier de l’hydrogène d’Afrique du Nord et du Moyen-Orient vers l’Europe ont augmenté les chances du Maroc de participer à ce projet massif.

    Selon Hydrogen Central, Katharina Reich, présidente du Conseil national allemand de l’hydrogène, a préconisé d’utiliser 85 % des lignes de transport de gaz actuellement en service au Maroc et en Algérie et de les reconfigurer pour transporter l’hydrogène à l’avenir.

    Reich a également suggéré de construire un nouveau pipeline d’hydrogène qui irait de l’Italie à la Grèce, puis à travers la Méditerranée jusqu’à l’Égypte, et enfin aux pays du Moyen-Orient via Le Caire.

    En réponse à une requête de la plateforme spécialisée dans l’énergie demandant des commentaires sur le projet de ligne européenne hydrogène entre l’Espagne, la France et le Portugal et si Rabat pourrait y participer ou non, le site mondial du ministère de la Transition énergétique et du Développement durable au Maroc N’a pas répondu.

    Entre le détroit de Gibraltar et la mer d’Alboran, le Maroc et l’Espagne partagent une frontière maritime aux îles Canaries. Au milieu des conflits sur l’intention de Madrid d’étendre son plateau continental à l’ouest des îles Canaries de 220 kilomètres carrés, les parties marocaine et espagnole négocient la démarcation de la frontière maritime depuis des années (qui sont toujours en cours).

    En collaboration avec l’Université polytechnique Mohammed VI, les sociétés britanniques Chariott et Oort, ainsi que le Maroc, mettent en place des projets pilotes de production d’hydrogène vert.

    Une stratégie de mise en place de réseaux intégrés capables d’exporter de l’hydrogène vers l’Europe a été dévoilée par le ministre marocain de la Transition énergétique en avril 2022.

    Avec des modifications techniques du cadre de l’infrastructure gazière, l’idée s’appuie sur des expériences européennes antérieures de transfert d’hydrogène via des gazoducs déjà en place.

    Energy News, 22 février 2023

    #Maroc #Energie #Hydrogène #Europe

  • L’Algérie et l’Italie signent un accord sur l’hydrogène

    Tags : Energie, ENI, Sonatrach,

    En réponse au projet H2Med, qui implique la France, l’Espagne et le Portugal (et éventuellement l’Allemagne), l’Italie a signé un accord avec l’Algérie. Un pays à fort potentiel et qui intéresse aussi… l’Allemagne.

    Le 23 janvier, le groupe pétrolier ENI a signé un accord avec Sonatrach à Alger. Un deal conclu en présence du Premier ministre italien, Giorgia Meloni. Elle a déclaré que « l’Algérie peut devenir un leader en Afrique et dans le monde, et l’Italie est la porte d’entrée pour fournir cette énergie à l’Europe ».

    L’accord prévoit la production et l’exportation vers l’Europe d’hydrogène vert ou bleu. Un nouveau gazoduc sera construit entre les deux pays, d’une capacité de 8 à 10 milliards de mètres cubes/an pour transporter du gaz, de l’ammoniac et de l’hydrogène. Le projet Galsi couvrira 837 km, dont 565 km en mer à travers la mer Méditerranée et 272 km à terre. Il coûtera 2,5 milliards de dollars.

    Le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, a déclaré que le nouveau projet de gazoduc entre l’Algérie et l’Italie était d’une « importance primordiale » et « sera achevé dans peu de temps ».

    C’est une belle opportunité pour l’Algérie qui, comme d’autres pays arabes, cherche à devenir un producteur d’énergies alternatives, notamment d’hydrogène vert grâce à un ensoleillement abondant. Le pays a déjà conclu un partenariat avec l’Allemagne, qui cherche à diversifier ses sources d’énergie depuis la guerre en Ukraine. Un accord a été signé le 22 décembre entre Sonatrach et la société allemande VNG, pour livrer de l’hydrogène à partir de 2030. Les deux parties négocient également la construction d’une usine d’hydrogène vert en Algérie, d’une capacité de production allant jusqu’à 20 MW, qui devrait être opérationnel d’ici 2024.

    Hydrogen Today, 09/02/2023

    #Algérie #Italie

  • Chariot augmente son argumentaire sur l’hydrogène vert avec un projet au Maroc

    Tags : Maroc, Chariot, énergie, hydrogène,

    La société testera la mise à l’échelle des technologies d’électrolyseurs brevetées pour produire de l’hydrogène et de l’ammoniac verts.

    Chariot, coté à Londres, s’est davantage concentré sur l’Afrique en concluant un accord de collaboration pour développer un projet d’hydrogène vert au Maroc.

    En partenariat avec l’Université polytechnique Mohammed VI du Maroc et la startup britannique Oort Energy, Chariot évaluera la faisabilité de projets de preuve de concept et leur mise en œuvre potentielle dans la production à grande échelle d’hydrogène vert et d’ammoniac.

    Les projets utiliseront le système breveté d’électrolyseur à membrane électrolyte polymère d’Oort, qui divise l’eau pour produire de l’hydrogène et de l’oxygène à l’aide d’énergies renouvelables. L’un des projets pilotes sera basé dans un centre de recherche à l’OCP Jorf Lasfar, au Maroc.

    Le directeur général d’Oort, Nick van Dijk, a déclaré que les travaux se concentreraient sur « la réduction du coût de la production d’hydrogène vert ».

    Le directeur général de Chariot, Adonis Pouroulis, a déclaré que le partenariat permet à l’entreprise « d’étendre notre empreinte au-delà de notre travail en Mauritanie jusqu’au Maroc ».

    En septembre, Chariot s’est associé à Total Eren, acteur des énergies renouvelables détenu en partie par TotalEnergies, pour développer le projet Nour, un projet d’hydrogène vert de 10 gigawatts en Mauritanie.

    Actif dans le gaz, l’électricité et l’hydrogène, Chariot a récemment obtenu l’accès au gazoduc Maghreb Europe qui va de l’est du Maroc à Tanger au nord et jusqu’en Espagne.

    Le point d’entrée pour acheminer le gaz vers l’Europe est un catalyseur crucial pour le développement du projet gazier offshore Anchois de la société, qui devrait commencer à fonctionner en 2024 ou 2025.

    Upstreammonile, 04/11/2022

    #Maroc #Energie_verte #Hydrogène #Chariot

  • Le Maroc annule la visite d’une délégation d’entrepreneurs allemands

    L’hydrogène vert d’Afrique : arme merveilleuse ou tombe à un million de dollars ?

    Le gouvernement allemand compte beaucoup sur les importations pour mettre en œuvre sa stratégie nationale en matière d’hydrogène. L’hydrogène écologique produit à partir du vent et du soleil pourrait être moins cher ailleurs, mais les sceptiques préviennent que cette vision pourrait être bâtie sur du sable.
    par Marina Zapf

    L’énergie solaire produite dans les déserts d’Afrique a déjà été une grande promesse. Le projet Desertec, qui visait à approvisionner l’Europe en électricité verte par le biais de câbles terrestres et sous-marins, n’a pas abouti. Aujourd’hui, l’Afrique figure à nouveau en bonne place dans la stratégie nationale pour l’hydrogène. Les milliards du trésor fédéral sont à portée de main. Et voilà que Desertec 3.0 fait déjà la promotion de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient en tant que partenaires naturels d’une nouvelle alliance : la région a « le potentiel pour devenir une centrale électrique pour l’hydrogène vert » – d’abord au niveau régional, « mais aussi pour les marchés mondiaux ».

    Dans le même temps, les développeurs de projets recherchent des investisseurs dans l’État désertique de Mauritanie : À la limite occidentale du Sahara, AMAN doit être construit sur une superficie de 8500 kilomètres carrés, un parc éolien et solaire de 40 milliards de dollars avec 30 gigawatts d’électricité et des usines d’électrolyse. L’un des pays les plus pauvres du monde souhaite ainsi mettre l’hydrogène vert ainsi que les dérivés tels que l’ammoniac et le méthanol « à la disposition des marchés d’exportation mondiaux ». L’envoyé de la chancelière allemande pour l’Afrique, Günter Nooke, a également fait campagne au Congo pour tirer parti d’une extension du barrage d’Inga.

    L’Afrique est plus riche en soleil et en vent que l’Allemagne – et enflamme l’imagination des entreprises énergétiques et des politiciens. Pour répondre à la demande future d’hydrogène vert décrite dans la stratégie nationale pour l’hydrogène, le gouvernement allemand mise sur une coopération stratégique, non seulement avec l’Australie mais aussi avec l’Afrique. Des importations à grande échelle sont recherchées, dans le cadre d’un « concept global H2 » qui soutient les consortiums de production à l’étranger et les met en contact avec les acheteurs nationaux. 2 milliards d’euros sur 9 milliards sont réservés dans le budget de la stratégie pour ces partenariats internationaux.

    Avantage en termes de prix et de volume Afrique

    La quantité exacte d’hydrogène qui sera importée est incertaine. On parle de 85 %. Le ministère de la recherche met l’accent sur la dépendance aux importations. L’Allemagne est dépendante des importations, dit-elle. L’Institut Max Planck prévoit une demande d’environ 45 millions de tonnes en 2050, soit une quantité d’énergie de 1500 térawattheures (TWh). Ce chiffre serait multiplié par cent rien qu’en Afrique occidentale, où un maximum de 165 000 TWh d’hydrogène vert pourrait être produit chaque année. Et ce, au prix imbattable de 2,50 euros par kilogramme – alors que des études évaluent les coûts en Allemagne à environ 3,80 euros même en 2050.

    Les perspectives heureuses d’importations bon marché sont alimentées dans un « atlas du potentiel H2 » de l’Afrique de l’Ouest récemment présenté par la ministre de la recherche Anja Karliczek. L’atlas interactif du Centre de recherche de Jülich signale les « points chauds » prometteurs pour l’énergie solaire et éolienne afin de produire de l’éco-hydrogène à partir de l’eau en utilisant des installations d’électrolyse. La région, s’est enthousiasmé le ministre, pourrait devenir la « centrale climatique du monde ».

    Un atlas pour l’Afrique du Sud est à venir. Le gouvernement allemand a déjà noué des alliances avec la Tunisie et le Maroc. La KfW Entwicklungsbank a promis 25 millions d’euros à Tunis pour une usine pilote. Avec Rabat, le feu vert a été donné il y a un an pour la construction d’une « usine de référence à grande échelle » en Afrique. Dix ans après l’échec de la rébellion arabe, Berlin voit également dans la politique énergétique une occasion bienvenue de créer des emplois pour la jeune population sous-employée – et de lancer des affaires pour les entreprises allemandes au passage.

    Le Maroc est le deuxième site d’investissement allemand après l’Afrique du Sud. Cependant, une délégation d’entreprises qui souhaitait s’informer sur les projets de l’Alliance pour l’hydrogène a dû être annulée. En effet, le royaume a mis sans cérémonie ses relations avec l’Allemagne au frigo pour le moment, en raison d’un différend sur la reconnaissance européenne de ses revendications territoriales au Sahara occidental.

    Faiblesses évidentes

    Cette crise diplomatique révèle déjà l’une des faiblesses de la stratégie d’importation de l’hydrogène neutre pour le climat. La stabilité politique n’est pas au mieux dans certains des 15 partenaires potentiels de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Au Mali, par exemple, les militaires viennent d’organiser leur deuxième coup d’État en un an. Les islamistes fomentent également la violence dans les pays voisins du Sahel, le Burkina Faso et le Niger, ainsi que dans le nord du Nigeria.

    Même la Côte d’Ivoire a connu des périodes politiquement turbulentes dans le passé. Là-bas, Berlin promeut déjà le développement d’une infrastructure d’énergie renouvelable (ER) – bien que contre une résistance considérable des élites investies dans les combustibles fossiles. Ce que l’Atlas H2 ne mentionne pas : D’une part, à peine plus de quatre ménages sur dix de la région ont accès à l’électricité. D’autre part, les énergies propres n’en sont encore qu’à leurs balbutiements et, si elles le sont, elles se développent principalement de manière décentralisée, dans de petites solutions « hors réseau », loin des réseaux nationaux.

    D’ici 2030, la communauté régionale ECREEE vise une part de 20 % d’énergies renouvelables (en plus de l’hydroélectricité). Au Burkina Faso, la première usine de panneaux solaires d’Afrique de l’Ouest a récemment ouvert ses portes et trois centrales solaires vont y être construites. Le Sénégal a mis en service son premier parc éolien en 2020. Avec leurs 180 mètres, les 16 turbines comptent parmi les plus hautes du monde, mais ne délivrent que 50 MW. Il existe de nombreux projets individuels. Souvent, cependant, ils ne peuvent être financés sur le marché sans achats garantis. Charlotte Hussy, de l’agence de développement GIZ, le souligne également. Les autres « conditions préalables importantes » qu’elle cite sont une part déjà considérable d’énergie renouvelable et un marché réglementé de l’électricité verte – qui n’existe pas encore.

    Le problème du transport n’est pas résolu

    Après tout, l’atlas reconnaît également que, malgré les avantages en termes de coûts, le besoin d’eau douce pour la production de H2 réduit le potentiel de 80 %. En clair, là où il y a beaucoup de soleil (au nord) et de vent (au sud), il y a souvent un manque d’eau. C’est pourquoi l’organisation de protection de la nature Nabu, par exemple, exprime de sérieux doutes quant à la durabilité de cette stratégie. Il est vrai que H2-Global veut démontrer par des projets pilotes « comment la production d’hydrogène vert, son exportation et sa distribution peuvent être réalisées de manière économiquement efficace ».

    Mais surtout, la question des transports n’est pas résolue, ce qui rend sceptiques les partisans d’une stratégie plus ciblée en matière d’hydrogène, comme Rainer Baake, directeur du groupe de réflexion sur la neutralité climatique Stiftung Klimaneutralität. « Je ne conseillerais pas de compter sur l’hydrogène vert d’Afrique pour la transition énergétique de l’Europe dans un avenir prévisible », prévient l’ancien secrétaire d’État à l’environnement et à l’énergie. L’utilisation d’hydrogène vert provenant d’autres régions n’est financièrement réalisable que s’il est transporté dans des pipelines, ce qui ne serait possible à long terme qu’à partir du Maroc.

    Pour les expéditions, il faudrait refroidir l’hydrogène gazeux à moins 250 degrés pour le liquéfier, ce qui rend cette solution très énergivore et coûteuse. « Les avantages que l’Afrique aurait à offrir en termes de coûts de production – en raison d’une irradiation solaire élevée et de grandes zones venteuses – sont annulés par les coûts de conversion et de transport », a déclaré M. Baake, plaidant pour que l’on se concentre sur des solutions pouvant être mises en œuvre rapidement.

    Ne gaspillez pas l’engouement pour l’hydrogène

    « On peut faire mieux en Allemagne et dans le voisinage immédiat », avertit M. Baake. Par exemple, avec l’énergie éolienne offshore dans les zones économiques étrangères d’Allemagne, du Danemark ou des Pays-Bas et un réseau de démarrage rapide pour le transport de l’hydrogène vers les entreprises. Au lieu d’utiliser les subventions de manière ciblée pour des montants importants, notamment pour l’industrie sidérurgique et chimique, mais aussi pour le chauffage urbain vert et les transports longue distance, « les milliards s’évaporent actuellement, soigneusement répartis entre les ministères, dans une multitude de projets ».

    Les doutes sont donc justifiés quant à la bonne utilisation des milliards d’euros consacrés aux partenariats internationaux. Tout au plus pour une meilleure alimentation en électricité du continent voisin, qui devrait être prioritaire, estime également M. Baake. « L’Afrique est le continent qui a le plus grand besoin de rattraper son retard en matière d’électrification. Le nombre de personnes n’ayant pas accès à l’électricité dans le monde est passé sous la barre du milliard pour la première fois de l’histoire en 2017 – dont 60 % vivent en Afrique. » En outre, la production d’hydrogène pour l’Europe ne risque pas d’exacerber les pénuries d’eau qui existent dans de nombreuses régions.

    En ce qui concerne les questions nationales, l’expert en énergie prévient que l’Allemagne connaît actuellement la troisième vague d’enthousiasme pour l’hydrogène et ne devrait pas se permettre un autre échec. « Nous ne devons pas bâtir nos plans pour atteindre les objectifs climatiques sur du sable. » Et Baake se souvient également de Desertec : « Il ne reste rien du projet, si ce n’est des espoirs déçus. Les promoteurs ont abusivement utilisé le projet comme un argument pour ralentir l’expansion des énergies renouvelables en Allemagne. »

    Capital, 26 juin 2021

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  • Maroc-Allemagne : L’alliance pour l’hydrogène risque de s’effondrer (média allemand)

    La raison en est les bouleversements diplomatiques. Le Maroc a récemment voulu rappeler son ambassadeur à Berlin, en colère contre la position de l’Allemagne sur le Sahara occidental.

    Francfort (Godmode-Trader.de) – En tant que grand porteur d’espoir sur la voie de la neutralité climatique, l’État nord-africain du Maroc est considéré par le gouvernement fédéral. Le pays, qui dispose de beaucoup de vent et de soleil ainsi que d’une proximité géographique avec l’Europe, est considéré comme un important fournisseur d’hydrogène.

    Le ministre allemand du développement Gerd Müller (CSU) a convenu en juin 2020 d’une « alliance », les plans pour la construction d’une première centrale électrique hybride comprenant une usine de dessalement de l’eau de mer et un électrolyseur de 100 mégawatts sont bien avancés, comme le rapporte le Frankfurter Allgemeine Zeitung. Mais aujourd’hui, le partenariat hydrogène germano-marocain menace d’éclater en raison de distorsions diplomatiques.

    Le Maroc a récemment voulu rappeler son ambassadeur à Berlin en raison de la colère suscitée par la position de l’Allemagne sur le Sahara occidental. Le Maroc revendique le Sahara occidental, situé au sud de la frontière du pays, pour lui-même ; la revendication territoriale de Rabat n’est pas reconnue au niveau international. Toutefois, le président américain Donald Trump, qui avait déjà été élu à l’époque mais était toujours en fonction, a confirmé en décembre la souveraineté du Maroc sur cette région peu peuplée. L’Allemagne a critiqué cette décision et a convoqué une réunion du Conseil de sécurité des Nations unies à ce sujet.

    La coopération au développement a été suspendue. On peut se demander si la production d’hydrogène peut réellement commencer son service dans les délais prévus. « Si la situation actuelle devait se perpétuer, des conséquences négatives pour la mise en route des affaires et l’attractivité du marché ne sont pas à exclure selon l’évaluation du gouvernement fédéral », le ministère des Affaires étrangères a confirmé ses doutes dans une réponse à une interpellation du groupe parlementaire FDP au Bundestag, que cite la FAZ.

    L’argent allemand pour un investissement de référence ne doit pas non plus circuler pour l’instant. Interrogée par la FAZ, une porte-parole de la KfW a estimé le coût du projet à 325 millions d’euros. « Les fonds ne seront versés que si le partenaire remplit ses obligations contractuelles », précise le ministère des Affaires étrangères.

    God-mode Trader, 25 mai 2021

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  • Maroc-Allemagne : Une importante alliance pour l’hydrogène vacille

    La coopération avec le Maroc, tant vantée, est soudainement « sur le banc d’essai », selon le ministère allemand des affaires étrangères. Les premiers représentants des entreprises se préparent déjà à un report important.

    Sur la voie de la neutralité climatique, l’Allemagne aura besoin de beaucoup plus d’hydrogène vert produit à partir d’électricité verte que ce qui peut être produit ici. Le gouvernement allemand s’appuie donc sur des partenariats énergétiques avec d’autres pays. La stratégie nationale pour l’hydrogène a prévu 2 milliards d’euros pour l’établissement de tels partenariats.

    Le Maroc est considéré comme un grand espoir parmi les futurs fournisseurs d’hydrogène, car il peut bénéficier de beaucoup de vent et de soleil ainsi que de la proximité géographique. Le ministre allemand du développement Gerd Müller (CSU) a forgé une « alliance » en juin 2020, et les plans pour la construction d’une première centrale électrique hybride comprenant une usine de dessalement de l’eau de mer et un électrolyseur de 100 mégawatts sont bien avancés. En mars, le gouvernement allemand a répondu à une question des Verts en affirmant que la mise en œuvre de la « centrale de référence » au Maroc se déroulait « comme prévu ».

    Mais soudain, des doutes planent sur cette réalisation. Alors que, jusqu’à présent, l’idée que le Maroc puisse avoir lui-même besoin du précieux vecteur énergétique sur la voie de la neutralité climatique à moyen terme suscitait des objections sceptiques, le partenariat germano-marocain dans le domaine de l’hydrogène menace désormais d’éclater dès le début en raison de désaccords diplomatiques.

    « Sur le banc d’essai en raison des développements actuels ».

    La raison en est la position de l’Allemagne sur le Sahara occidental : Berlin avait critiqué la décision des Américains de reconnaître la souveraineté du Maroc sur ce territoire. En conséquence, le Royaume accuse la République fédérale d’hostilité et retire son ambassadeur de Berlin au début du mois de mai. La coopération germano-marocaine en matière de politique de développement a été suspendue. On peut se demander si la production d’hydrogène peut réellement commencer bientôt comme prévu.

    Le ministère des affaires étrangères confirme ces doutes dans une réponse à une question du groupe parlementaire FDP, que le F.A.Z. peut consulter. L’alliance germano-marocaine pour l’hydrogène repose sur de nombreuses années de coopération fructueuse en matière de développement et sur le partenariat énergétique germano-marocain. De l’avis du gouvernement allemand, cette coopération reste dans l’intérêt mutuel, mais elle est sous surveillance en raison des développements actuels. » Et encore : « Si la situation actuelle devait devenir permanente, le gouvernement fédéral estime que des conséquences négatives pour le lancement d’affaires et l’attractivité du marché ne peuvent être exclues. »

    L’argent allemand ne doit pas circuler jusqu’à nouvel ordre. « Les fonds ne seront versés que si le partenaire remplit ses obligations contractuelles », précise le ministère des Affaires étrangères. Une porte-parole de la KfW estime les coûts du projet pour la centrale de référence au Maroc à 325 millions d’euros. Il est prévu de financer une « grande partie » des coûts du projet par des prêts et des subventions de la banque de développement. Cependant, la KfW déclare maintenant aussi : « Actuellement, les activités de projet en cours sont reportées. Dans quelle mesure cela entraînera des retards dans la mise en œuvre du projet, nous ne pouvons pas le dire pour l’instant. »

    « Le Maroc a toujours été un point d’ancrage pour la stabilité ».

    Les premiers représentants des entreprises se préparent déjà à un report important. « Je ne crois pas que les désaccords diplomatiques avec le Maroc puissent être résolus à court terme », déclare Stefan Liebing, président de l’Association africaine des entreprises allemandes. Cependant, des progrès sont réalisés dans d’autres pays africains.

    Un grand nombre de nouveaux projets y sont actuellement mis en place avec la participation d’entreprises allemandes, qui misent principalement sur l’achat d’hydrogène dans le cadre du projet H2global du ministère fédéral de l’Économie et de la Technologie ; contrairement au partenariat avec le Maroc, dont le ministère du Développement est responsable, celui-ci repose sur des contrats de différences plus rentables au lieu de prêts classiques.

    « Cela me semble plus prometteur », dit Liebing. « Et qui sait si un projet pilote marocain sera encore d’une grande importance dans un an ou deux, alors que l’hydrogène est déjà produit dans d’autres pays et livré en Allemagne. »

    De son côté, Christoph Hoffmann, porte-parole du groupe parlementaire FDP pour la politique de développement, met en garde contre une remise en cause trop rapide du royaume d’Afrique du Nord. « Construire une toile de fond menaçante contre le Maroc et prétendre que les projets d’hydrogène vert sont en danger n’est pas dans l’intérêt de l’Allemagne », dit-il. Après tout, l’Allemagne a un besoin urgent d’hydrogène vert pour un avenir sans CO2, a-t-il déclaré. « Le Maroc a toujours été une ancre de stabilité en Afrique du Nord, il serait donc d’autant plus important que le ministre des affaires étrangères se rende au Maroc pour aplanir les difficultés », explique M. Hoffmann.

    Franfurter Allegemeine, 25 mai 2021

    Etiquettes : Maroc, Allemagne, hydrogène, énergie renouvelable, énergie verte, électricité, climat,

  • L’UE vise à réduire la dépendance étrangère à l’égard des puces et des matériaux pharmaceutiques (document)

    L’Union européenne entend réduire sa dépendance à l’égard des fournisseurs chinois et étrangers dans six domaines stratégiques, dont les matières premières, les ingrédients pharmaceutiques et les semi-conducteurs, dans le cadre d’un plan d’action industriel qui sera annoncé la semaine prochaine.

    Un projet vu par Reuters souligne l’urgence de la tâche à accomplir, citant la dépendance de l’Europe vis-à-vis de la Chine pour environ la moitié des 137 produits utilisés dans des écosystèmes sensibles, principalement des matières premières et des produits pharmaceutiques, ainsi que d’autres produits essentiels aux objectifs écologiques et numériques de l’Union.

    Le plan de stratégie industrielle actualisé, conçu après que la pandémie de COVID-19 a entraîné des goulets d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement, sera présenté par Margrethe Vestager, responsable du numérique, et Thierry Breton, responsable de l’industrie, le 5 mai.

    La Commission européenne procédera à un examen approfondi des six domaines, qui comprennent également les batteries, l’hydrogène et les technologies du cloud et de la périphérie, avant de décider des mesures appropriées, indique le projet de document.

    Ces mesures pourraient inclure « la diversification de l’offre et de la demande en s’appuyant sur différents partenaires commerciaux chaque fois que cela est possible, mais aussi en stockant et en agissant de manière autonome chaque fois que cela est nécessaire », indique le document de 19 pages.

    Une autre stratégie exposée dans le document pour réduire la dépendance à l’égard des importations pourrait voir les pays de l’UE mettre en commun leurs ressources pour des projets importants d’intérêt européen commun (IPCEI) dans les domaines du cloud computing de nouvelle génération, de l’hydrogène, de l’industrie à faible émission de carbone, des produits pharmaceutiques et un second IPCEI sur les semi-conducteurs de pointe.

    Un IPCEI permet aux gouvernements de l’UE d’injecter des fonds dans le cadre de règles plus souples en matière d’aides d’État et aux entreprises de travailler ensemble sur l’ensemble du projet, de la conception à la production et aux applications en aval.

    L’Europe doit également prendre l’initiative de fixer des normes pour les batteries, l’hydrogène, l’énergie éolienne en mer, les produits chimiques sûrs, la cybersécurité et les données spatiales, afin de garantir la compétitivité et la résilience des industries européennes, indique le document.

    Reuters, 30 avr 2021

    Etiquettes : Union Européenne, UE, puces électroniques, matériaux pharmaceutiques, importations, batteries, hydrogène, technologies du cloud, technologies de la périphérie,

  • Analyse : La révolution verte de l’Europe ? Les plans de dépenses de l’Italie suscitent des doutes

    L’Union européenne présente son Fonds de relance contre la pandémie, doté de 750 milliards d’euros, comme l’occasion du siècle de transformer l’économie de la région et de l’aider à devenir le leader mondial de la réduction des émissions de carbone.

    Mais un examen plus approfondi par les écologistes des plans de dépenses préparés par l’Italie – le plus grand bénéficiaire de l’argent de l’UE – soulève des questions sur le caractère écologique de la contribution de Rome, sur la manière dont elle sera mesurée et même sur les investissements qui peuvent être qualifiés de « verts ».

    Ils ont critiqué le plan présenté au Parlement cette semaine, estimant qu’il était loin de correspondre à la révolution promise.

    Le gouvernement de Mario Draghi entend soumettre ce document de 273 pages à Bruxelles vendredi pour obtenir plus de 200 milliards d’euros (242 milliards de dollars) de la cagnotte destinée à rendre les 27 États membres de l’Union plus écologiques, numériques et résilients.

    L’UE exige que la plus grande partie des investissements dans chaque pays – environ 37 % – soit consacrée à des projets qui rendront l’économie de la région plus verte. Mais les lobbyistes écologiques et les groupes de réflexion affirment que le plan de l’Italie n’atteint pas ce seuil.

    « Un plan pas très vert », tel est le titre d’un rapport de Greenpeace Italia, qui s’est réuni devant le Parlement cette semaine avec d’autres défenseurs de l’écologie pour protester contre ce qu’ils considèrent comme un manque d’ambition en matière d’environnement.

    Le document de Draghi propose 59 milliards d’euros de fonds européens sous la rubrique « transition écologique », à dépenser au cours des six années du plan – soit quelque 10 milliards de moins que le projet préparé par son prédécesseur Giuseppe Conte, qui a perdu le pouvoir en janvier.

    Cela représente 31 % des fonds européens, contre les 37 % prescrits. M. Draghi a complété ce montant par 9 milliards d’euros d’emprunts publics distincts, mais les lobbyistes soulignent que cet argent ne sera pas soumis à l’examen de Bruxelles et pourra donc facilement être révoqué.

    Draghi a déclaré au Parlement cette semaine que les politiques vertes figurent dans plusieurs des six chapitres de son plan, et pas seulement dans celui de la « transition verte », ce qui signifie que l’objectif de 37 % fixé par Bruxelles a été atteint.

    La Commission européenne dispose de deux mois à compter de la réception d’un plan national pour vérifier qu’il répond aux critères. Les ministres des finances de l’UE ont ensuite un mois supplémentaire pour les évaluer.

    Un fonctionnaire a déclaré cette semaine que de nombreux pays prévoyaient de consacrer jusqu’à 50 % de leurs fonds à des projets verts, mais que, dans tous les cas, tous les plans seraient soigneusement examinés.

    TRANSPORT ÉLECTRIQUE

    Plus spécifiquement, les opposants affirment que le plan de Draghi offre peu de choses pour la conversion au transport électrique, vital pour les villes du nord industriel de l’Italie qui sont parmi les plus polluées d’Europe, ou pour une conversion à l’agriculture biologique, moins intensive.

    Le plan ne prévoit que 750 millions d’euros pour développer des stations de recharge pour les voitures électriques et 300 millions pour les bus électriques.

    Rome a émis des doutes sur le fait de forcer le pas aux voitures électriques si les batteries ne sont pas rechargées par de l’énergie provenant de sources renouvelables.

    Le ministre de la transition écologique, Roberto Cingolani, soutient qu’avec un système de transport public polluant et un parc automobile vieillissant, les priorités de l’Italie sont claires. « Nous devons d’abord réparer les transports publics », a-t-il déclaré à Reuters. « C’est une urgence absolue ».

    Pourtant, Greenpeace Italia a déclaré que cela n’est même pas fait. Selon l’organisation, le plan de M. Draghi visant à étendre les lignes de transport public urbain de l’Italie de quelque 240 kilomètres (150 miles) est suffisant pour la seule ville de Rome.

    L’Allemagne recevra beaucoup moins d’argent du Fonds européen de relance économique que l’Italie, mais prévoit d’en utiliser plus de 5 milliards d’euros pour des mesures visant à favoriser les véhicules électriques et hybrides.

    Le transport électrique est également une pierre angulaire du plan espagnol, qui consacre 6,5 milliards d’euros à la « mobilité durable, sûre et connectée » dans les villes.

    « Draghi a alloué seulement 3,6 milliards d’euros au développement des lignes de transport public et 24 milliards aux trains à grande vitesse sans aucune évaluation de l’impact sur le CO2 », a déclaré Matteo Leonardi, cofondateur du groupe de réflexion italien ECCO sur l’énergie et le changement climatique.

    ECCO accuse également le gouvernement de n’avoir « aucune stratégie en matière d’énergies renouvelables ».

    Son objectif d’installer 4 200 mégawatts supplémentaires à partir de sources d’énergie renouvelables est seulement suffisant pour que l’Italie atteigne le quota d’énergie renouvelable recommandé par l’UE pour une seule année, a déclaré le groupe de réflexion dans un rapport.

    LENTEUR DU PROCESSUS

    Selon les entreprises italiennes du secteur de l’énergie, le véritable problème réside dans la lenteur de la procédure, qui peut prendre des années avant d’obtenir des permis pour de nouvelles capacités solaires et éoliennes.

    La plus grande compagnie d’électricité italienne, Enel (ENEI.MI), estime qu’au rythme actuel, il faudrait une centaine d’années pour atteindre les objectifs en matière d’énergie solaire pour 2030.

    « Nous avons la force d’installer 6 à 8 gigawatts par an, mais pour cela, nous devons changer les règles… et maintenant », déclare M. Cingolani.

    Une grande partie de la stratégie énergétique du plan de relance repose sur l’utilisation de l’hydrogène, mais les écologistes se plaignent qu’elle ne précise pas comment le gaz doit être produit.

    L’hydrogène n’est pas nécessairement « vert », car il peut être produit à partir de combustibles fossiles dans lesquels les entreprises énergétiques italiennes continuent d’investir.

    L’hydrogène vert, fabriqué par électrolyse à partir d’énergie renouvelable (éolienne et solaire), est actuellement trop cher pour être utilisé à grande échelle et Enel a déjà déclaré que les électrolyseurs devaient coûter six fois moins cher pour être viables.

    ECCO a déclaré qu’en l’absence d’une impulsion décisive en faveur des énergies renouvelables ou du transport électrique, le plan italien risquait de n’être qu’un simple  » blanchiment vert « , dans l’intérêt de l’environnement.

    « du greenwashing, dans l’intérêt des entreprises publiques qui visent à maintenir un système basé principalement sur les combustibles fossiles ».

    Dès son entrée en fonction, M. Draghi a créé un nouveau ministère de la transition écologique dirigé par M. Cingolani, un éminent physicien qui était auparavant responsable de l’innovation au sein de l’entreprise publique italienne de défense Leonardo.

    L’illustre carrière scientifique de M. Cingolani a porté sur des domaines tels que la robotique et les nanotechnologies plutôt que sur le changement climatique. Certains observateurs ont suggéré qu’il aurait peut-être été plus à sa place au ministère des infrastructures, qui a été attribué à Enrico Giovannini, qui est en revanche un éminent expert en développement durable.

    Dans son premier discours devant le Parlement en février, M. Draghi a déclaré : « Nous voulons laisser une planète saine, pas seulement une monnaie saine ». Certains écologistes doutent que le plan de relance de l’ancien chef de la Banque centrale européenne soit à la hauteur de cet engagement.

    (1 $ = 0,8280 euros)

    Reuters, 30 avr 2021

    Etiquettes : Europe, Union Européenne, UE, révolution verte, Italie, énergie renouvelable, hydrogène, émissions de carbone, climat, pollution, réchauffement climatique,

  • L’Allemagne mise sur l’hydrogène vert du Maroc

    Hydrogène vert du Maroc

    Il reste encore quelques questions ouvertes concernant la production du « nouveau pétrole ». Ils doivent être résolus avec le partenaire en Afrique du Nord.

    Nina Jerzy

    L’Allemagne mise également sur l’hydrogène vert du Maroc dans sa transition énergétique. Dans le cadre de sa stratégie nationale pour l’hydrogène, le gouvernement allemand finance la construction d’une usine de production qui fabriquera le « pétrole propre de demain » à l’aide de l’énergie solaire. Mais comment ce vecteur d’énergie durable arrive-t-il en Allemagne ?

    Le défi du transport de l’hydrogène

    Il existe essentiellement différentes méthodes de transport du gaz explosif : sous forme liquide, pure ou convertie en vecteurs d’hydrogène tels que l’ammoniac ou le méthane. « Pour l’instant, on ne sait pas encore laquelle de ces approches sera la plus économique », explique le Centre aérospatial allemand dans un dossier en ligne. « Le transport de l’hydrogène pur est un défi majeur », indique également une porte-parole du ministère fédéral allemand de la coopération économique et du développement (BMZ).

    Dans un premier temps, il serait donc efficace d’éviter les longs trajets de transport de l’hydrogène. Cela pourrait se faire en convertissant l’hydrogène en carburant synthétique. Il pourrait être utilisé pour ravitailler les navires ou les avions directement dans le pays. « À moyen et long terme, l’hydrogène pur peut être importé en Europe et en Allemagne par bateau ou par pipeline », explique la porte-parole du BMZ. Les infrastructures nécessaires sont en cours d’extension. Les ports de Tanger, au Maroc, et de Hambourg ont convenu en octobre 2020 d’intensifier leur coopération. Le ministère fédéral de l’environnement demande que les transports soient aussi neutres que possible en termes de CO2.

    Hydrogène vert du Maroc

    Le Maroc pourrait également devenir un fournisseur d’énergie durable d’importance internationale grâce au soutien de l’Allemagne. Le BMZ estime que, d’ici à 2030, le pays pourrait répondre à deux à quatre pour cent de la demande mondiale d’électricité et de carburant à partir d’hydrogène vert – des produits dits « power-to-X ». Cela nécessiterait une expansion importante de la capacité de production d’énergie renouvelable.

    Dans un premier temps, il est prévu que l’usine pilote produise environ 10 000 tonnes d’hydrogène par an à partir de 2025. D’après les informations fournies, cela pourrait servir à alimenter 2 000 camions à pile à combustible, par exemple. Les quantités du vecteur énergétique durable qui atteindront l’Allemagne n’ont pas encore été déterminées. Le BMZ a déclaré que les options d’utilisation sur le marché marocain ainsi que les futures possibilités d’exportation vers l’Allemagne sont en cours d’examen.

    Deutschland.de, / 09.03.2021

    Tags : Maroc, Allemagne, hydrogène,