Étiquette : Volkswagen

  • Algérie: Rupture confirmée entre Volkswagen et Sovac

    Algérie, Volkswagen, Sovac, #Algérie,

    Le géant allemand de la construction automobile Volkswagen a officiellement notifié au groupe privé algérien Sovac, représentant de la marque allemande en Algérie, de toute relation commerciale, rapportent ce mercredi 11 août 2021, plusieurs médias citant un communiqué de Sovac.

    « Après plusieurs mois de négociations avec le constructeur Allemand Volkswagen, dans la perspective de les activités de Sovac Algérie, notamment le service après-vente, qui n’a jamais été interrompu à ce jour, la Direction Générale de Sovac Algérie Spa a le regret d’informer ses clients qui fréquentent ses ateliers que ces derniers ne représentent désormais plus le constructeur Volkswagen », a indiqué le groupe Sovac dans le même communiqué.

    « Dans une correspondance envoyée par Volkswagen Group, ce dernier a notifié sa décision de rompre toute relation commerciale avec les deux sociétés Sovac Algérie et Sovac Production », selon la même source.

    Le constructeur Allemand a précisé qu’il était actuellement « en phase de trouver un canal après􀀀vente alternatif pour servir ses clients en Algérie, notamment les clients bénéficiant encore de la garantie du Constructeur ». = Il est important de rappeler d’ailleurs que « le parc roulant sous garantie à fin Janvier 2021 est estimé à 97 390 Véhicules et 54 693 prévus pour l’année 2022 ».

    Les ateliers de Sovac Algérie et l’ensemble de son réseau sur le territoire national ne sont plus en mesure d’assurer le service de garantie pour les clients SAV, sélectionnés, selon la même source.

    Le groupe Sovac précise que « les ateliers restent ouverts pour tous les autres services au profit de ses clients hors garantie et sans la représentation des Marques du Groupe Volkswagen ».

    « La Direction de Sovac Algérie regrette cette décision du Constructeur Allemand et assure de déployer tous les moyens nécessaires pour apporter aide et assistance à sa fidèle client le », a conclu le même communiqué.

    Le Midi Libre, 12/08/2021

  • L’ancien patron de VW paiera 13 millions de dollars à l’entreprise pour le scandale du diesel

    FRANCFORT, Allemagne (AP) – L’ancien PDG de Volkswagen, Martin Winterkorn, a accepté de payer 11,2 millions d’euros (13,6 millions de dollars) en compensation de ce que l’entreprise a appelé son incapacité à faire rapidement la lumière sur le scandale de 2015 concernant les moteurs diesel truqués pour tricher aux tests d’émissions, a déclaré l’entreprise mercredi.

    Le paiement de Winterkorn est sa part d’un règlement global de 288 millions d’euros avec Volkswagen par lui et trois autres anciens managers.

    Volkswagen a déclaré qu’il obtiendrait 270 millions d’euros (329 millions de dollars) d’une assurance responsabilité civile contre les pertes résultant des actions des administrateurs et des dirigeants.

    Rupert Stadler, ancien responsable de la division voitures de luxe Audi, paierait 4,1 millions d’euros ; ancien cadre d’Audi Stefan Knirsch 1 million d’euros ; et l’ancien dirigeant de Porsche Wolfgang Hatz 1,5 million d’euros. Porsche fait partie du groupe Volkswagen.

    Plus de 30 assureurs ont également été impliqués dans les pourparlers, a rapporté l’agence de presse dpa. Le règlement doit être approuvé par l’assemblée annuelle des actionnaires de la société le 22 juillet.

    La société a déclaré dans un communiqué que Winterkorn « avait manqué à ses devoirs de diligence » en tant que PDG, sur la base d’une enquête approfondie menée par un cabinet d’avocats mandaté par la société.

    L’Agence américaine de protection de l’environnement a surpris Volkswagen en train d’utiliser un logiciel qui permettait aux voitures de passer des tests d’émissions, puis désactivait les contrôles de pollution de l’air pendant la conduite normale. Winterkorn, qui a nié avoir commis des actes répréhensibles, a démissionné quelques jours après l’avis de violation du 18 septembre 2015 de l’EPA. Volkswagen s’est excusé et a payé plus de 31 milliards d’euros d’amendes, de frais de rappel et d’indemnisation aux propriétaires de voitures.

    Les régulateurs américains de l’environnement ont été alertés des problèmes d’émissions en mai 2014 par une étude du Center for Alternative Fuels, Engines & Emissions de la West Virginia University. Volkswagen, cependant, a continué d’affirmer que l’augmentation des émissions provenait de problèmes techniques et non de logiciels illégaux.

    L’enquête a révélé qu’à partir du 27 juillet 2015, Winterkorn n’a pas « clarifié de manière exhaustive et rapide les circonstances derrière l’utilisation de fonctions logicielles illégales » dans les moteurs diesel de 2,0 litres vendus aux États-Unis de 2009 à 2015.

    La société a déclaré que Winterkorn n’avait pas non plus veillé à ce que la société réponde aux questions des régulateurs américains « de manière sincère, complète et sans délai ».

    Par ailleurs, les procureurs de Berlin ont déclaré mercredi avoir accusé Winterkorn d’avoir fait de fausses déclarations à une commission parlementaire chargée d’examiner la question des émissions. Leur déclaration indique que Winterkorn a faussement déclaré qu’il n’avait appris l’existence du logiciel illégal qu’en septembre 2015, au lieu de mai 2015.

    Associated Press, 09 juin 2021

    Etiquettes: Volkswagen, VW, Martin Winterkorn, moteurs diesel truqués, tricher aux tests d’émissions,

  • Analyse : La pénurie de puces révèle le talon d’Achille de la reprise en Allemagne

    L’Allemagne a connu un essor fulgurant grâce à la mondialisation, mais le réseau mondial de chaînes d’approvisionnement qui a donné un coup de fouet à son économie pourrait s’avérer une faiblesse critique.

    Les pénuries de semi-conducteurs et d’autres composants industriels menacent de faire dérailler la reprise économique du pays, obligeant les dirigeants et les responsables politiques à repenser les chaînes d’approvisionnement et à tenter de réduire la dépendance à l’égard d’une poignée de fournisseurs asiatiques et américains.

    Les constructeurs automobiles et les producteurs d’électronique, en particulier, sont durement touchés par les retards de fabrication des puces, causés par une pénurie mondiale. Cette situation est devenue l’un des plus grands risques pour la première économie européenne, en plus d’une troisième vague de COVID-19.

    L’institut économique Ifo a averti cette semaine que les goulets d’étranglement en matière d’approvisionnement s’étaient généralisés. Les perspectives sont plus précaires pour le secteur manufacturier, qui génère environ un quart de la production économique et qui est le moteur de la croissance.

    « La situation est très tendue », a déclaré Eckehart Rotter, porte-parole de l’association automobile allemande VDA, ajoutant que les problèmes de semi-conducteurs affectaient aussi bien les constructeurs automobiles que les fournisseurs.

    En raison des pénuries de composants électroniques, notamment les puces de microcontrôleurs indispensables au fonctionnement des véhicules modernes, les chaînes de production ont dû être arrêtées à plusieurs reprises pendant plusieurs semaines en raison de retards de livraison, a indiqué M. Rotter.

    Volkswagen (VOWG_p.DE) et Daimler (DAIGn.DE) figurent parmi les entreprises touchées dans le secteur automobile, moteur de l’industrie allemande. Le géant industriel Siemens (SIEGn.DE) a également du mal à obtenir suffisamment de semi-conducteurs.

    Le problème a contraint de nombreuses entreprises à annoncer du chômage partiel et à réduire la production pour les semaines à venir. La pénurie de composants devrait également entraîner une hausse des prix finaux pour les consommateurs et des pressions inflationnistes générales.

    Les réductions de production laissent penser que la production de voitures particulières en Europe ne répondra pas aux prévisions pour le premier semestre de l’année.

    « Cela affecte les microprocesseurs hautement intégrés ainsi que les éléments de commande simples », a déclaré M. Rotter de la VDA, ajoutant que plus de 1 000 de ces composants sont nécessaires dans certains véhicules.

    « La mesure dans laquelle ce déficit pourra être comblé au second semestre 2021 reste actuellement ouverte. La situation reste critique. »

    LA « SOUVERAINETÉ » DES SEMI-CONDUCTEURS

    La pénurie mondiale de puces résulte d’une combinaison de facteurs, notamment les retombées des fermetures de COVID-19 l’an dernier et les usines qui peinent à répondre à la demande de semi-conducteurs devenus omniprésents dans un monde de plus en plus numérisé.

    Les constructeurs automobiles et les fournisseurs s’appuient presque exclusivement sur les puces de quelques fabricants, appelés fonderies. Il s’agit de Taiwan Semiconductor Manufacturing Co (TSMC), du sud-coréen Samsung Electronics Co Ltd (005930.KS), de GlobalFoundries, de United Microelectronics Corp (2303.TW) et de SMIC, dont les sites de production sont principalement situés à Taïwan, en Corée du Sud, en Chine et aux États-Unis.

    « Il n’y a guère d’autre économie qui ait autant profité de la mondialisation ces dernières années que l’Allemagne », a déclaré Iris Ploeger, membre du conseil d’administration de l’association industrielle BDI. Elle a toutefois reconnu que la pénurie de puces avait révélé que cette dépendance à l’égard des fournisseurs étrangers était le talon d’Achille de Deutschland AG.

    Si la VDA et le BDI ne remettent pas en cause l’importance du libre-échange et de l’ouverture des marchés, tous deux appellent les entreprises à s’attaquer aux risques de la mondialisation et à diversifier leurs chaînes d’approvisionnement.

    Et cela signifie ramener les usines en Allemagne ou au moins sur le marché unique de l’Union européenne, disent-ils.

    « En matière de conception de puces, l’Europe est dangereusement dépendante d’autres régions », a déclaré M. Ploeger, ajoutant que l’industrie européenne devait retrouver les compétences perdues avec le soutien des pouvoirs publics.

    « La souveraineté européenne en matière de semi-conducteurs est importante pour pouvoir réagir avec plus de souplesse aux perturbations des chaînes d’approvisionnement et à l’évolution des modes de consommation. »

    PÉNURIE DE PUCES EN 2022 ?

    Les capacités mondiales de production de semi-conducteurs étant pleinement utilisées, une expansion significative de la production à court terme n’est pas d’actualité et certains analystes prévoient que les pénuries pourraient durer jusqu’à l’année prochaine.

    « À moyen et long terme, il est également dans l’intérêt de l’Europe de localiser de plus en plus ces technologies en Europe », a déclaré M. Rotter de la VDA. « Mais cela prend du temps et ne résout pas le problème actuel de goulot d’étranglement ».

    Le fait que la part de l’industrie automobile allemande sur le marché mondial des semi-conducteurs soit trop faible pour permettre une production interne complète et rentable complique encore l’économie de ces mesures de relocalisation, a-t-il ajouté.

    En alliance avec l’exécutif de l’Union européenne, le ministre allemand de l’économie, Peter Altmaier, et son homologue français, Bruno Le Maire, prévoient d’injecter des milliards d’euros dans des programmes d’aide publique pour soutenir la construction d’usines de puces locales et le développement de semi-conducteurs de nouvelle génération.

    Dans le cadre de ces efforts, la Commission européenne a lancé le mois dernier un plan décennal visant à atteindre une part de marché mondiale de 20 % dans le secteur des semi-conducteurs et à construire une usine de fabrication capable de produire des puces ultrarapides de 2 nanomètres.

    Vendredi, Thierry Breton, membre de la Commission européenne, rencontrera le directeur général du fabricant de puces Intel (INTC.O) et un haut dirigeant de son concurrent taïwanais TSMC, l’UE cherchant ainsi à protéger l’Union contre de futurs chocs dans la chaîne d’approvisionnement mondiale.

    M. Breton cherche à persuader l’un des principaux fabricants de puces d’implanter une grande usine de fabrication dans l’UE, ce qui contribuerait à la réalisation de l’objectif stratégique de la Commission consistant à s’assurer la technologie de production de puces la plus avancée au cours de la prochaine décennie.

    Reuters, 29 avr 2021

    Etiquettes : Allemagne, Volkswagen, pénuries de semi-conducteurs, constructeurs automobiles, producteurs d’électronique, VDA, Daimler, Siemens, Taiwan Semiconductor Manufacturing Co, GlobalFoundries, United Microelectronics Corp, SMIC,