Après plus d’une décennie de planification, des progrès sont réalisés dans le développement du nouveau port méditerranéen du Maroc, appelé Nador West Med. La première phase du port devrait être mise en service en 2027, augmentant ainsi le rôle du Maroc dans le commerce croissant des conteneurs de transbordement et offrant une capacité supplémentaire pour les cargaisons en vrac liquide et solide.
La société publique Nador West Med a attribué la première concession portuaire axée sur les opérations de conteneurs. Ils ont sélectionné une entreprise nationale, Marsa Maroc, qui exploite actuellement 24 terminaux dans 10 ports, y compris le troisième terminal à Tanger Med, un autre port de transbordement de premier plan. L’entreprise a reçu une concession de 25 ans et s’engage à investir 200 millions d’euros dans le développement de Nador West Med.
Les ports de transbordement d’Afrique du Nord jouent un rôle critique en 2024. La fermeture de la mer Rouge a entraîné une déviation des porte-conteneurs ne suivant pas les routes normales menant aux ports allant de la Grèce à l’Italie et à d’autres le long de la Méditerranée. De nombreux transporteurs ont choisi de transborder des conteneurs à partir de ports tels que Tanger Med vers l’est de la Méditerranée, ce qui a entraîné des retards et une congestion à Tanger Med et d’autres ports en raison des volumes élevés. De plus, les nouvelles taxes carbone de l’UE devraient également entraîner une augmentation des volumes dans les ports de transbordement, car les transporteurs cherchent à se conformer aux réglementations et frais d’émissions du programme « Fit for 55 ».
Marsa Maroc souligne qu’en un peu plus de trois ans, elle a développé le commerce de transbordement de conteneurs à Tanger Med, où elle est en partenariat avec Hapag-Lloyd, Eurogate International et Contship Italia. Ils rapportent un volume de 1,5 million d’EVP après seulement trois ans.
Le nouveau port, conçu pour renforcer le rôle maritime et portuaire du Maroc, est situé à moins de 400 kilomètres du détroit de Gibraltar, dans la baie de Betoya. Les plans du gouvernement prévoient 1 520 mètres de quai (environ 5 000 pieds) à une profondeur de près de 60 pieds. Cela permettrait de gérer une capacité de 3,4 millions d’EVP par an, et ils pourraient ajouter 1 200 mètres supplémentaires pour augmenter la capacité de 2 millions d’EVP supplémentaires.
Marsa Maroc souligne que les terminaux dans les deux ports offriront une capacité de près de 5 millions d’EVP pour le transbordement et une capacité totale de manutention de 6,5 millions d’EVP.
Les plans pour Nador West Med incluent également un terminal pétrolier capable de gérer 25 millions de tonnes par an. Le terminal charbonnier aura une capacité de 7 millions de tonnes et ils anticipent également jusqu’à 3 millions de tonnes de cargaisons diverses.
La Banque Européenne pour la Reconstruction et le Développement (BERD) s’est engagée en 2015 à fournir un prêt de 200 millions d’euros pour le développement du port. En décembre 2022, elle a fourni la deuxième tranche de l’accord en accordant 100 millions d’euros à Nador West Med pour la construction du port. La BERD a également fourni une coopération technique avec un financement de 1 million d’euros pour évaluer le rôle du port dans le marché du transport pétrolier.
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